比亚迪4月新能源车卖32万辆 海外销量猛增七成

比亚迪于近期公布了2026年4月的销售数据，当月新能源车销量为32.11万辆，此数据在全行业中颇具竞争力，但经仔细观察会发现，今年前四个月累计销量为102.16万辆，同比下降了26%，销量下滑近三成，这对于一直迅猛发展的比亚迪而言是一个相当不算小的转折。

纯电和插混打成平手

在4月份比亚迪所售乘用车之中，纯电动车型数量为15.69万辆，插电式混合动力车型数量是15.72万辆，二者相差仅300辆，近乎处于平手状态，这表明当下消费者对于这两种技术路线的接受程度大致相同，有人喜爱纯电的低使用成本，同时也有人离不开混动的加油之便。

这种呈现出的是一种不容易在往昔被频繁见到的均衡态势 ，在前几年的时候 ，比亚迪旗下的插混车型在销量方面常常以优势超过纯电车型 ，然而到了如今 ，纯电车型实现了追赶 ，这一状况反映出充电相关设施在普及程度上得到了提升 ，以及用户对于车辆续航所存在的焦虑情绪得到了不小的缓解 ，这两家在技术路线方面并非是谁取代谁的状况 ，而是两种共同以不同方来满足不同人群出行需求的状态。

海外销量创下历史新高

4月份，比亚迪在海外卖出了数量颇为可观的乘用车与皮卡，同比增长率为70.9%，此增速远远超过国内市场的表现，海外单月销量数字虽公告未详细披露，然而“创历史新高”这一描述本身极具分量，越来越多的国家和地区开始接纳比亚迪的产品。

正在成为比亚迪重要增长驱使动力的是海外市场，从东南亚跨越到欧洲，从南美延伸至中东，比亚迪展开快速扩张之举的是其工厂以及销售网络，去年该公司于多个国家建成了本地化生产基地，开始转化为实际销量的正是这些布局，海外收入所占比例预计将会有持续的提升，能够有效分散单一市场风险的正是此情况。

累计销量下滑原因分析

在今年前四个月里，累计销量同比出现了下滑，下滑幅度为26%，此幅度着实不算小。其主要原因涵盖几个方面。其一，在2025年的同期，基数相当的高，那时市场正处在爆发的时期。其二，于今年一季度，国内新能源车市场的整体增速有所放缓，因价格战致使消费者的观望情绪进一步加重。其三，比亚迪主动去调整了库存，使得经销商手中的车辆数量处于减少的状态。

还有一个关键缘由是产品换代的节奏，比亚迪为今年有多款起着主要作用的车型正处在切换新平台的进程中，致使老款车型逐步减少生产数量，然而新款车型却尚未完全达到大量销售的状态，如此这般的这个空档时期会对总的销售数量产生影响，就好比王朝系列以及海洋系列均存在车型处于更新更替的情况，预估在下半年伴随新的车型以大批量的形式进行交付，销售数量将会再度回归到增长的轨迹之上。

国内市场竞争更加激烈

国内新能源车市场，已不再处于比亚迪独自占据主导的状况，吉利、长安、奇瑞等传统车企，均在新能源领域投入力量，小米、华为等科技公司，也都推出了具备竞争力的产品，在10万到20万元这个价格范围里，消费者能够选择的车型，相比去年增多了将近一倍，其分流的效果十分显著。

历经从2025年起延续至今的价格战 ，多家车企依次轮流进行降价促销 ，比亚迪也只得随之跟进。这般环境对利润形成压力 ，但更具影响力的是销量增长速度。众多潜在客户在思虑：下个月价格会不会更低？进而推迟做出购买决策。这种观望心态广泛存在 ，致使整个行业皆面临增长放缓。

海外布局已经初见成效

比亚迪于海外并非单纯售卖车辆，而是还在着手建设工厂以及研发中心，泰国的工厂去年已然实现投产，其可对东南亚市场起到辐射作用，巴西的工厂正处于建设进程当中，预计在今年下半年开启生产活动，匈牙利的工厂也将会很快得以落地，此地乃是进入欧洲市场的关键据点，这些本地化生产能够对关税壁垒予以规避，并且降低运输所需成本。

海外销量同比增长幅度达百分之七十点九，这表明所走的这条路是正确无误的。特别是处于欧洲市场之中，比亚迪的Atto 3以及Seal车型收获了较为良好的评价。尽管欧盟针对中国电动车增添了关税，然而比亚迪借助妥当调整定价以及本地化生产，依旧维持了竞争力。在接下来的几年时间里，海外市场所占比例有可能从当下的百分之十左右向上提升至百分之三十以上。

全年目标还能不能完成

四个月过去后，比亚迪年初所设定的全年销量目标，目前完成进度有点落后，然而因下半年通常属于销售旺季，再加上多款新车型集中交付，所以追赶的空间是存在的，并且公司即将推出新一代刀片电池以及DM 5.0超级混动技术，此类硬核升级会吸引不少技术爱好者。

重点得看五月以及六月的市场反馈情况，倘若这两个月能够做到稳定月销量在三十五万辆以上，那么全年目标便还有达成的可能性，此外海外市场持续维持高增长态势同样能够给予支持，投资者与消费者都在密切关注着后续的数据，比亚迪能不能在艰难处境里证实自身实力，未来三个月将会给出相应答案。

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