去走国际快递运送出口大件货, 好多企业都碰到过报价跟实际账单不一致的状况。这个价格差一般并非因快递公司在途中临时加价, 而是计费方式这一环节、费用结构这一环节以及隐藏附加费这一环节, 在下单之前都没有预先弄清楚。把计费方式这个问题事先问明白, 把费用结构这个问题事先问明白, 把隐藏附加费这个问题事先问明白, 到结算的时候就能少踩好多坑。

搞清楚什么是体积重

国际快递常采用的计费准则是, 在实重与体积重之中选取较大的值。诸多体积大的货物密度较低, 像家具、设备以及塑料制品这类, 其实际重量或许仅仅几十公斤, 然而却占据了相当大的运输空间, 依据体积计算得出的重量会远远超过实重, 随之运费也会翻番。

在行业范围之内, 通常是按照这样的方式来界定大件的, 即要是任意一边超出了800毫米, 又或者是单边超过了1,200毫米, 那么就算作是大件；要是单件超过了30公斤, 那么在装卸的时候就需要用到起重设备或者要有多人进行配合。在发货之前, 自己依据公式计算一遍体积重, 对照服务商的规则提前进行估算, 这要比等账单来了之后再感到惊讶强出许多。

运费不只是一笔钱

对于大件跨境运输而言, 极少会由一家公司全程包揽, 通常的状况是；存在干线运输的一段, 还有装卸环节的一段, 以及清关相关的一段, 每一个段落都有可能进行单独的报价。单独去看某一个段落的价钱, 好像会显得比较明晰 , 然而一旦把所有的杂项费用累加起来, 实际上最终的总支出却常常会比预先的期望值高出许多。

超重的货物, 超大的货物, 不可堆叠的货物, 还可能触发各种附加操作产生的费用, 比如异形件处理所需的费用, 吊机使用所需的费用这些。这些项目不一定出现在最初用口说出的报价里, 等到实际开始操作时才发现, 账单自然而然就超了。所以比较运费数字没有什么意义, 关键要看报价单当中包含哪些环节, 在什么情况下会加收费用。

申报和包装最容易出坑

相比于运费出现波动这种情况而言, 更让人感觉到头疼不已的是, 由申报以及包装这些环节所引发产生的追加费用。尺寸测量的时候出现了错误, 重量申报的时候不符合实际, 包装不符合出去的要求, 货物到达口岸之后有可能会被扣留, 后续会产生整理费用、重新包装的费用, 情况严重的甚至会遭遇被拒收或者退运这样的状况。

靠发货人自身基本能够规避这些问题, 出货的前期要认真去测量尺寸以及重量, 按照规范把包装做好, 要去确认托盘没有超过承重极限, 木质托盘要记得进行检疫处理, 将这些步骤完成了, 合规程度高, 其中额外的费用自然而然就少, 好的包装不但能够保护货物, 还是控制整体物流成本的其中一部分。

怎样判断报价靠不靠谱

对于一份大件货报价有无水分, 并非仅仅依靠单价数字就可判断, 而是得对几个关键点逐一核查, 其一要看计费重量的计算方式究竟如何, 也就是要明确实重与体积重究竟怎么选取, 尺寸究竟始于何处测量；其二要看服务范围是不是全方位涵盖了取件、干线运输、清关以及派送这整个流程；其三还要看附加费的触发条件有没有清晰准确地写明。

第四点需看, 申报以及包装究竟是由谁来负责, 要是出了问题又该如何去处理；第五点得看, 对接人是不是统一的, 追踪方式到底是什么, 结算周期究竟有多长, 账单核对规则又是什么。那种能够把费用项目还有触发条件都清晰写明白的报价, 就算在表面上看起来贵那么一点, 可相较于低价却存在漏项的报价而言, 是更加接近于真实成本的。

大额件可以选择全包方案

面对超过50公斤的大块货物, 一个以供思索的选项是DHL特快重货, 它能承受单件最大1000公斤, 一票最大可达3000公斤, 尺寸界限为长300厘米、宽200厘米、高160厘米, 经申请高度可提及到180厘米, 其范围涵盖全球200多个国家与地区。

它采取的定价模式是全包形式, 其中涵盖了取件, 运输, 清关以及派送, 企业于报价阶段便能够大致把控总成本, 无需逐个环节去追问。货件在整个过程当中能够进行追踪扫描, 并且清关数据在装机之前就可以搞定, 还有专属服务台会主动针对每票货物予以监控, 对于货量稳定且需要长期规划成本的企业而言, 此种透明的结算方式能够削减财务方面的不确定性。

把透明报价作为筛选标准

回过来看, 出口大件选择走国际快递, 其报价与结算价是否会存在很大差异呢? 要是仅仅只关注运费数字, 的确有可能相差很多。然而倘若在报价阶段就全部确认清计费重量、费用结构以及附加费这三个变量, 那么大部分的差异是能够提前被识别并加以控制的。

对50公斤以上的出口大件而言, 优先挑选服务范围明晰、报价透明、可覆盖从取件直至末端派送整个过程的方案, 这要比事后反复去核对账单省事许多, 并且还有助于企业做好预算管理以及对外客户报价。你于发货之际可曾碰到过报价与实际结算相差甚远的情形呢? 欢迎在评论区分享你的经历。