就在最近, 顺丰在全国范围内开始了一项叫做“01D”的试点活动, 这个活动的具体情况是, 快递员在完成上午派送任务之后, 可以自愿选择上线来接取即时配送类型的订单, 大家需要关注的核心焦点, 并不是说快递员去送外卖这样一个表面的现象, 而是指顺丰把其快递网络和即时配送网络进行了打通, 从而建立起了一个兼具两种网络特点的、具有弹性特征的运输力量保障体系。

快递网的这种运转节奏。是要受所谓的“批次”情况和大促活动影响的。根据国家邮政局发布的具体数字来看。在2025年这一年里面。全国完成的快递业务量总数是1989.5亿件。这个数字比上一年度增长了百分之十三点六。平均每天都要处理大概5.45亿件的快递包裹。另外在名为“双十一”的这个特别时间段内。

也就是从今年的10月21日开始到11月11日结束这一期间。全国邮政和快递的包裹平均每天揽收数量达到了6.34亿件之多。其中单日的最高峰次数竟然能够触及7.77亿件这个数值。通过计算可以知道。这个单日最高值的规模。差不多是平常日子里面的1.4倍那么多。

这就代表着说, 要是把末端运力按照峰值的情况来进行配置的话, 那么在平峰期这一段时间里面, 就必然会出现存在闲置窗口的这种情况;同时也存在着这么个现象, 也就是说, 一线派送这个本身的事情, 它又有明显的批次这样一个特征存在于此, 所以说早晨早间第一波派件这个事情就是最为集中出现的时候, 而到了午后时候情况就显得相对平缓一些了。

也就是说, 即配网那个节奏是怎么样的, 是被“饭点”给定下来的。

中国物流与采购联合会同城即时物流分会它发布了一个叫做《2026中国即时物流行业发展报告》的东西, 这个报告测算出来一个结果, 就是说在二零二五年那一年, 全国范围内的即时配送订单量第一次突破了六百亿单, 具体数字达到了六百零三点五亿单, 比上一年度增长了大约有百分之二十五的样子, 而那个即时零售的市场规模呢, 也是逼近了一万亿元钱的水平。

高速增长的订单情况, 进一步把即配行业里头固有的潮汐难题给放大了。大量需求都挤压在午间, 也就是大约11点到13点这个时间范围, 还有晚间, 也就是大约17点到20点这个时间范围, 就这两个窗口时段里头。在高峰时刻, 老是会面临运力紧张的状况。

另外, 接单数量受天气怎么样、是不是节假日、有没有赛事这些外部因素影响得特别明显, 短时间内出现爆单的这种现象经常会发生。

一个是早高峰的时候最忙, 在午后的时候留有闲空；另一个是在中午和傍晚的时候最忙, 上午相对来说比较清闲。两者叠加在一起, 恰好就形成了互补的锯齿状形态, 这为“01D”这个试点项目提供了天然的有利条件。

而把两套运力池打通并且进行统一的调度之后, 就把这种互补的优势释放出来了, 这种变化首先就会反映在接受消费者服务时的履约体验上面。

更快更稳，客户端履约确定性升级

双网打通之后, 客户最直接能够感受到的变化就是, 东西送得更快点, 也更稳当些。一方面是响应的半径进一步缩小了下去。智能调度系统可以在规模更大的运力池子里面, 就近把单派出去, 这样一来就缩短了骑手去接单位所需要移动的距離, 尤其是在那些订单特别密集的城区地区, 这个效果表现得尤为突出。

因为运力 pool 的规模越巨大, 系统就越容易匹配到身边空着能够执行服务的人员。

另外一面是, 那些参加了测试的快递员, 他们在固定的那片地方干了很久, 把小区里的楼、门、电梯, 还有物业的规定, 全都摸得门清, 这种长年累月积攒下来的对片区熟悉的经验, 是在短时间内普通人做骑手很难凑齐的一种好处, 这让拿快递和送快递的过程变得更加通顺, 没有阻碍, 同时, 这些快递员和那些骑手一样, 都是接受一样的标准化的训练, 也要遵守一样的服务工作规则, 所以他们的服务质量是保持了一致的, 客户在使用服务的时候, 根本不会出现前后的感觉不一样的情况。

更关键的地方在于, 两个网把运力的备份工作互相互相实现了, 这样从根源上面就让服务的稳定性得到了强化。任何一个单独的网络它都有潮汐一样的波动情况, 但是用两套网络的话, 就可以实现错峰之后的互补效果。

当其中一方的业务发生了爆峰情况导致运力变得紧张的时候, 另外一方处于平峰状态的成熟作业人员就可以直接进行补位来承接那些溢出来的订单。

这些人是通过标准化训练出来的并且熟悉所在片区的现有人力资源, 这种方式能够规避掉因为临时外聘人员而带来的服务风险, 相当于给业务的波动过程安装上了一个缓冲垫。快这件事已经变成了正常的局面, 稳则是要守住的底牌, 最终给予客户那边的结果, 是时间效率以及质量水平方面能够确定的状态。

这位小哥自主进行上线操作以获取接单资格。

这套模式除了能够提升针对客户的服务质量之外, 同时也给工作在一线的人员带去了新的一种选择的办法。快递员在完成上午常规的那些送件任务之后, 在下午以及晚上的时候, 就容易出现一段业务没有事情的空白时间段落。

在过去的情况里, 这么长的时间段大多情况下只能干等着新的快递快件到达现场, 人员处在闲置不做事的状态。而处于双网进行融合的这个运作模式环境之内的时候, 快递员可以自愿登录系统去承接那些即时需要配送的订单事项, 把原本可能处于空闲闲置的时间段转化为增加收入的一个机会窗口。

咱们可以从已经公开的试点信息里头看出来, 顺丰这边是充分地尊重小哥们的意愿的。到底要不要接入那个即配业务, 在什么时间段上线去接单, 还有能够承接下来的订单量是多还是少, 这些全部都都是由小哥自己根据当天的派件完成情况、自身身体上的状态, 以及个人的时间安排, 来自主做决定的。

平台那边不会进行硬性的派单操作, 同时也不会把这个即配任务当作是针对快递岗位的一块硬性考核内容存在。反正小哥手里边拥有充分的选项权利和选择权。部分区域还配套了阶梯式激励, 意思是满一定单量就给予额外奖励, 并且还设置了日度单量奖励这样的办法。这样就让多劳多得变得清晰又透明。

等到618还有双十一这样的阶段来了之后, 快递的业务一下子就到了洪峰的样子, 那边的单子数量暴涨得很厉害, 以前的快递员们的负担瞬间就变得特别重了。

在这个的时候, 顺丰同城的骑手可以在离得近的地方去帮忙支援一下电商的货物的收取和派发这样的事情, 还可以去把那些退货的东西上门收回来, 通过这样的方式来分担一下快递员干活时的压力。

在有闲暇时间的时候, 可以去拓展所谓的第二赛道, 从而把空闲的时间给利用起来, 并且借此增加收入数额；而到了业务特别忙碌的阶段, 就会有来自另一套网络体系的运力力量过来帮忙分担压力情况。

对于那些处在第一线的工作人员即快递小哥们来说, 双网融合这件事绝对不仅仅是业务模式方面的一种调整动作, 它实际上更代表着收入结构层面的一种优化过程结果。

这样一来, 他们的收入收入水平就不再是单纯地只依靠于快递包裹的数量这一个单一因素来决定了, 而是能够实现多种来源的多元化状态分布, 进而有效地降低因为单一业务周期变化所带来的收入波动风险影响。

弹性调度、互相补位，让运力配置更合理

对于企业来讲, 把那两个网放在一起整合之后, 整体的调度工作就变得更为灵活了, 而网络的弹性则有了非常明显的提升。

像顺丰同城这样的一家企业, 它的即时配送网络已经延伸到了全国范围内的两千四百多个市跟县这个地方, 在这些地方沉淀出了非常成熟的末端配送能力以及智能型的调度系统方面的好东西；与此同时, 另外一家叫做顺丰的企业所拥有的快递网络中, 则是拥有大量的末端站点以及一套已经非常成熟、已经成形的派送体系这两方面的内容。

“01D”这个操作, 是把两个网络的运力池给打通了。那么在快递的高峰期, 就近的即配骑手就能过来支援, 这样就去缓解那个末端送货的压力了。等到快递员在平峰期忙完的时候, 他们正好可以选择去接午晚高峰的那些外卖订单。

这种两张网之间的弹性调度方式, 还有互相补位的做法, 也让整体的运力資源得到了更加合理的调配结果。

这种调配它不是那种所谓人多力量大的简单情况, 它是两张网在时间表方面和空间分布上面的自然咬合动作, 就是把客观存在的忙闲错峰这种情况转化为具体的业务能力, 这是能够落地实施的那种。更重要的是说, 这种互补的性质, 它并不是仅仅停留在纸面上的那些设想, 而是有一套成熟的调度系统在上面进行支撑的。

顺丰同城城市物流系统CLS, 依靠大数据还有AI算法来预测订单的波动情况, 再结合商圈特征、骑手行为以及实时市场变化, 去优化订单和运力的匹配方式, 这一套系统为01D提供技术保障, 使得快递网络和网络即配两个网络之间的运力调度能够按照秩序运转。

“01D”这个试点项目, 虽说才刚刚开始搞, 但实际上已经显示出挺明确的好处了。客户这边, 能享受到那种速度快, 且状态稳得一批、确定的履约服务。送包裹的小哥, 在闲下来的时候有单子可以接, 碰到忙的时候又有其他人来支援, 这样子收入来源就更稳定了。

企业方面呢, 则是靠着网络互通这种方式, 提升了末端整体的弹性, 能够对运力资源进行更合理的配置。总之就是客户、小哥和企业这三方, 都能持续地收到好处。既然这项创新举措能够让参与进来的各方持续变好, 这件事本身, 就值得让它继续走下去不中断。