国际巨头为何选中中国工厂

奔驰、宝马、特斯拉这类跨国车企, 正将自身用于芯片的晶圆送往安世中国予以加工。这并非微不足道的行为, 而是实实在在的信任给予。全球顶尖客户乐意将最为关键的零部件生产委托给一家中国工厂, 其背后所看重的是稳固的制造水平以及严谨的品控体系。

客户自带晶圆这种“来料加工”模式, 意味着安世中国负责其中制造环节, 不用自建产线就能拿到高品质芯片, 这对车企而言省心省力, 还能缩短交付周期, 安世中国被宝马、博世选中, 这本身就表明其产线已达到国际认可标准。

十二英寸晶圆带来成本优势

坐落于安世中国这家在全球范围内率先达成12英寸车规芯片投入量产的工厂, 12英寸相较于以往传统的8英寸之处在于, 只是单单一颗芯片的成本便径直下降了大概一半, 这个数值对于处在流程靠后的那些客户而言, 确实饱含着十足的吸引力, 究其原因呀乃是芯片成本跟整车的造价以及利润所占的份额空间这两者直接产生关联了啊。

更为关键之处在于, 供应链实现国产化后, 成本降低了百分之十五到百分之二十, 以往这些用于汽车规范芯片的原材料以及设备严重依赖进口, 而如今, 从源头处的硅片开始, 直至封装测试环节, 全部在国内得以完成, 整个成本优势愈发显著, 国际客户在核算完这笔账目之后, 自然而然地愿意展开长期合作。

车规高压技术填补国内空白

安世中国的核心技术之一是SGT T2X车规级功率器件, 这类产品主要用于新能源汽车的高压系统, 像电机驱动、电池管理范畴, 过去由欧美厂商长期垄断这类芯片, 国产替代难度极大, 安世中国成功量产将这一空白填补好, 给下游车企提供了更可靠的选择。

高速逻辑芯片HCS, 属于车规级硬核产品, 在智能驾驶领域常用, 也用于车载娱乐系统, 这两类产品得以批量交付, 表明安世中国已有制造精度, 良品率也到国际一线水准, 不是简单“低价替代”, 是真正有技术竞争力。

供应链国产化率接近百分之百

十年之前, 被安世中国所生产出来的芯片当中, 超过八成的关键材料以及设备都是依赖于进口的。现在呢, 这个数字已然发生了反转 , 国产化率从不够20%竟然提升到了将近100%。这所意味着的便是整个产业链条在中国大陆领域以内便能够把闭环圆满完成 , 而不再会被外部供应链的波动所限制了。

在大众、比亚迪这般的客户认知里, 供应链维持稳定相比于价格而言, 占据着更为关键的地位。地缘政治风险、源于贸易范畴的摩擦以及物流环节出现的中断等一系列因素, 均会对芯片供应造成影响。安世中国将供应链妥善地完全扎根于国内, 这一举措等同于给客户吃下了一颗能使其安心稳定的药丸, 而这一点正是吸引国际众多客户坚持持续合作的核心关键因素。

八百家客户和一百一十亿颗芯片

安世中国达到了向800多家不同客户交付芯片超过110亿颗的情况, 这个数据是不会说谎的, 这些交付数量覆盖了汽车电子、工业控制、消费电子等好多领域, 在这些所有领域中汽车客户处于占比高度的状情, 其中如宝马、大众、比亚迪等名字的品牌团体都是安世中国的主力的客户群体。

将其改写为: 大规模量产并非仅仅是简单地堆积产能, 而是针对良率、一致性以及可追溯性所进行的综合考验, 每一颗芯片都必须能够经受得住车规级的严苛测试, 其中涵盖了高温、高湿、振动等极端环境验证, 110亿颗的稳定交付, 表明安世中国的品控体系已然完全成熟。

中国制造走向全球的新叙事

在中国功率半导体领域, 长期以来一直处于追赶的状况。安世中国的实践, 改变了一种固有的刻板印象, 那种认为中国半导体制造只能从事低端产品制作的印象。如今, 高端车规芯片, 以及高可靠性器件, 同样能够由中国工厂来完成。

越来越多国际巨头将产线交付给安世中国时, 此刻中国功率半导体的全球化叙事始真实落地, 这并非借政策补贴或者低价竞争斩获的市场份额, 是凭借技术水平与制造能力获取的话语权力, 今后会有更多中国芯片工厂步入全球供应链的核心圈层。

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